Aprilia Shiver 750 [2007–2016] apžvalga: itališkasis vidutinės klasės motociklas, kuris vis dar jaudina

Įžanga

Kai „Aprilia“ 2007-aisiais pristatė „Shiver 750“, tai nebuvo tiesiog dar vienas „naked“ motociklas – tai buvo technologinių ambicijų pareiškimas. Per beveik dešimtmetį trukusį gamybos laikotarpį 90° kampu išdėstytas V formos dviejų cilindrų variklis tapo prieinamo, bet įspūdingo našumo ir aštraus valdymo simboliu. Net ir šiandien „Shiver 750“ išlaiko savo patrauklumą motociklininkams, vertinantiems itališką dizainą, bet norintiems išvengti pernelyg kaprizingo galingesnių modelių būdo. Po savaitės su atidžiai prižiūrėtu 2014 m. egzemplioriumi, galiu pasakyti, kodėl šis motociklas – tikras perliukas naudotų modelių rinkoje.

---

Dizainas ir ergonomika: agresija susitinka su racionalumu

„Shiver“ iškart atpažįstamas kaip „Aprilia“ kūrinys – ryškios kampuotos linijos, atletiškas siluetas ir šiek tiek futuristinis stilius. Plieninis ažūrinis rėmas su aliuminio šoniniais elementais ne tik konstruktinis šedevras, bet ir išskirtinis akį traukiantis dizaino bruožas. Skirtingai nei japoniški „naked“ modeliai, pasižymintys plastišku apvalumu, „Shiver“ siluetas tarsi nubrėžtas liniuote – su ryškiai įrėžtomis bako formomis ir trumpa uodega, kurioje slepiasi du trikampio formos duslintuvai.

Sėdynės aukštis siekia 810 mm (31,9 colio), tad daugumai vairuotojų neturėtų kilti problemų pasiekti žemę. Nuo 2010 m. atnaujinimų, sėdynė tapo 5 cm siauresnė, todėl net ir žemesniems motociklininkams lengviau remtis kojomis. Važiavimo padėtis – unikalus pusiausvyros pavyzdys: pakankamai stati miestui, bet su šiek tiek atgal pastatytomis kojų pakojomis, nurodančiomis sportiškumą. Vairas perduoda nedaug vibracijos – netikėtai mažai V tipo varikliui, o LCD ekranas (turintis reguliuojamą apšvietimą) išlieka gerai matomas net ir ryškioje saulėje.

Spalvų gama kasmet vis keitėsi: nuo santūraus „Competition Black“ iki ryškaus „Code Orange“, bet visus modelius vienija agresyvi, vabzdį primenanti priekinė dalis, kurioje vyrauja dvigubas „bi-koninis“ priekinis žibintas.

---

Variklis ir našumas: V dviejų cilindrų šou su skaitmeniniu užtaisu

749,9 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas V dviejų cilindrų variklis – tai tikroji „Shiver“ ašis. Nors 95 AG (69,3 kW) esant 9000 aps./min. ir 81 Nm (59,7 lb-ft) sukimo momentas, pasiekiamas prie 7000 aps./min., nėra įspūdingiausias rodiklis klasėje, šis agregatas neabejotinai gali pasigirti išskirtiniu charakteriu. Paspaudus užvedimo mygtuką, 90° kampu išdėstytas alkūninis velenas pažeria gilų, griausmingą garsą pro nerūdijančio plieno išmetimo sistemą, o apsukoms nusistovėjus apie 1400 aps./min., veidrodėliai lengvai virpa, tarsi primindami, kad po apačia slypi tikra jėga.

Iš kitų oro aušinimo dviejų cilindrų variklių jį išskiria elektroninė akceleracija („Ride-by-Wire“), pirma tokia sistemos interpretacija šioje klasėje. Trys nustatymai aiškiai pakeičia motociklo temperamentą:
- Sport – tiesioginis akceleratoriaus atsakas, puikiai tinkantis dinamiškam posūkių „drožimui“.
- Touring – sušvelnina galios perdavimą žemose apsukose, tinka važiuojant šlapiu keliu arba vežant keleivį.
- Rain – apriboja sukimo momentą iki maždaug 75 %, gelbsti slidžiomis sąlygomis.

Pagreitis labai tolygus (o ne staigus), stipriausiai jaučiamas nuo 4000 aps./min. Ten, kur tik įsukate rankeną, motociklas ima traukti be būtinybės junginėti pavaras. Važiuojant magistralėje 110–130 km/val. (68–80 mph) sėkmingai sukasi apie 5500 aps./min. šeštojoje pavaroje ir tenkinasi maždaug 5,1 l/100 km (46,3 mpg JAV).

---

Važiuoklė ir valdymas: tiksli inžinerija realioms gatvėms

„Aprilia“ lenktyninis DNR čia jaučiamas ypatingai. 43 mm skersmens apverstos šakės ir „Sachs“ galinė pakaba (su reguliuojama spyruoklės įtempimo bei atšokimo kontrole) suteikia gana kietą, bet vis tiek komfortišką važiavimą. Nelygaus asfalto „Shiver“ nesutrinka, tik pasiekus didesnį greitį ir pervažiavus asfalto sujungimus gali pasijusti nežymus nestabilumas.

Sausas svoris – 193 kg (425,5 svaro), tad tai nėra pats lengviausias motociklas, bet masė sutelkta taip, kad „Shiver“ važiuoja itin vikriai. 1440 mm (56,7 colio) ratų bazė ir 25,7° išvirtimas – puikus stabilumo ir vikrumo balansas. Pasukus į posūkį, šis motociklas rėžia trajektoriją tarsi sportinis modelis, o puikiai sukimbantys 120/70-ZR17 priekiniai ir 180/55-ZR17 galiniai ratai dar labiau padidina pasitikėjimą.

Stabdymo sistema – tikras perliukas. Priekiniai 320 mm „bangos“ formos diskai, su radialiniu būdu tvirtinamais keturių stūmoklių suportais, suteikia tolygų, tačiau stiprų stabdžių pojūtį. Nuo 2010 m. atsiradusiose ABS versijose montuojama „Continental“ sistema veikia beveik nepastebimai ir nestabdo natūralios stabdymo galios.

---

Ypatybės ir technologijos: pralenkęs savo laikmetį

Be „Ride-by-Wire“ sistemos, „Shiver“ gali pasigirti ir kitomis technologijomis, kurios tuo metu kėlė pavydą net brangesniems varžovams:
- CAN-bus elektros sistema: supaprastina diagnostiką ir sumažina bendrą svorį.
- Hidraulinė sankaba: lengvesnis svirtelės spaudimas ir tolygesnis sukibimas.
- Radialiniai stabdžiai: pirmą kartą atsiradę vidutinės klasės motocikle.
- Aliumininė svirtis: tvirtumu nenusileidžia prabangesnės klasės europiniams modeliams.

Prietaisų skydelis jungia analoginį tachometrą su skaitmeniniu spidometru, degalų indikatoriumi ir pavarų rodmenimis. Nors jis niekuo per daug neblizga lyginant su dabartiniais TFT ekranais, savo darbą atlieka puikiai. Trūksta modernių pagalbinių sistemų (posūkinė ABS ar sukibimo kontrolė), tačiau tai suteikia „Shiver“ analogišką žavesį.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo kitų fone

„Shiver 750“ turėjo rimtų varžovų, bet rado savo nišą dėl išmanios technologijos ir ryškaus charakterio:

1. Yamaha MT-07 (nuo 2014 m.):
2. Lengvesnė (179 kg) ir su didele trauka (68 Nm).

3. Pigiau prižiūrėti, bet neturi tokios kokybiškos važiuoklės ir droselio nustatymų pasirinkimo kaip „Aprilia“.

4. Ducati Monster 696 (2008–2014):

5. Išraiškingesnis dizainas ir desmodrominės vožtuvų sistemos unikalumas.

6. Aukštos eksploatacijos išlaidos ir gana ankšta sėdėsena.

7. Triumph Street Triple 675 (2007–2012):

8. Didesnė galia aukštose apsukose (106 AG) ir itin tikslus valdymas.

9. Mažesnis dviejų cilindrų variklių generuojamas sukimo momentas žemose apsukose; brangesnis naudotas.

10. Kawasaki Z750 (2004–2013):

11. Keturių cilindrų variklis skleidžia įspūdingą garsą, bet vairavimo pojūtis ne toks ryškus, o pakaba jau pasenusi.

Verdiktas: „Shiver“ užima tarpinę poziciją – jis ne toks aštrus kaip keturių cilindrų modeliai, tačiau rafinuotesnis už vieno cilindro variantus ir siūlo važiuoklę, naudingą tiek pradedantiems, tiek patyrusiems vairuotojams.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti itališką ugnį

„Shiver“ – patikimas, jeigu jam skiriama tinkama priežiūra. Į ką verta atkreipti dėmesį:

• Vožtuvų reguliavimas: kas 20 000 km (12 427 mylias). Reikalingos plokštelės (įsiurbimo tarpelis: 0,11–0,18 mm, išmetimo tarpelis: 0,16–0,23 mm).
• Tepalų keitimas: 3,2 l (3,4 kv.) 15W-50 sintetikos kas 10 000 km (6 214 mylių). MOTOPARTS.store rekomenduoja „Motul 7100 15W-50“, kad sankaba veiktų optimaliu lygiu.
• Grandinė: 108 grandies „DID 525VX3“. Laisumas – 25–30 mm (1–1,2 colio).
• Aušinimo skystis: 1,8 l (1,9 kv.) etilenglikolio pagrindo aušalo. Atkreipkite dėmesį į galimus aušinimo žarnelių pratekėjimus netoli išmetimo kolektoriaus.
• Uždegimo žvakės: po dvi žvakes kiekviename cilindre („NGK CR7EKB“ + „CR7EIX“). Keisti kas 12 000 km (7 456 mylias).

Populiarūs patobulinimai:
- Išmetimo sistema: originalus katalizatorius gali slopinti V variklio charakterį. „SC-Project Conic“ duslintuvas suteikia sodresnį garsą ir nekelia problemų lambda zondei.
- Pakabos tobulinimas: „Hyperpro“ spyruoklės pagerina slopinimą rimtesniems vairuotojams.

---

Išvada: nesenstanti trauka išrankiam vairuotojui

„Aprilia Shiver 750“ gal ir nėra pats greičiausias, lengviausias ar pigiausias savo kartos „naked“ motociklas, tačiau neabejotinai laimi dėl išskirtinio charakterio. Sukurtas su modernia technologija, puikia važiuokle ir širdį glostančiu V dviejų cilindrų garsu, kiekvieną kelionę jis paverčia įdomiu nuotykiu. Jeigu norisi motociklo, kuris išsiskirtų iš masės ir nestokotų itališko žavesio, „Shiver“ – puikus pasirinkimas. Tereikia rūpintis periodine priežiūra, ir šis italas atsidėkos daugybe malonių kilometrų.

Ar ruošiatės suasmeninti savo „Shiver“? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir išsirinkite reikiamus patobulinimus – nuo CNC galinių pakojų iki bangos formos stabdžių diskų – kad šis neįvertintas perlas taptų išskirtinai jūsų.

---

Specifikacijų lentelė

---